รถโดยเฉลี่ยจอดอยู่กับที่ 96% ของเวลาทั้งหมด นั่นเป็นการค้นพบที่ค่อนข้างสอดคล้องกันทั่วโลก รวม ทั้งในออสเตรเลีย โดยปกติแล้วรถยนต์จะจอดไว้ที่บ้าน 80% ของเวลาทั้งหมด จอดที่อื่น 16% ของเวลาทั้งหมด และในขณะเดินทางเพียง 4% ของเวลาทั้งหมด และนั่นยังไม่รวมถึงเวลาที่เพิ่มขึ้นที่เราใช้ในการจราจรติดขัด Bill Ford ประธานบริหารของ Ford Motor Company กล่าวว่า เรากำลังมุ่งสู่ “Global Gridlock” และเขาไม่ได้พูดคนเดียวว่าเราไม่สามารถเพิ่มรถให้มากขึ้นบนถนนของเราได้
สิ่งที่ตลกคือในขณะที่เราเป็นเจ้าของรถมากขึ้นกว่าเดิม เราใช้มันน้อย
ลงจริงๆ คุณอาจคิดว่านั่นเป็นสิ่งที่ดี เรากำลังตอบสนองต่อความแออัดและสุขภาพที่แย่ลงหนี้สิน และความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมโดยเลือกที่จะขับรถเป็นระยะทางน้อยลง
แต่ปัญหาคือ เรายังคงทำลายเมืองของเราและทำร้ายสุขภาพ การเงิน และสิ่งแวดล้อมของเรา โดยการใช้ทรัพยากรของเราอย่างสูญเปล่ากับยานพาหนะที่จอดนิ่งเหล่านี้มากขึ้นเรื่อยๆ
ไม่มีวาระการประชุม เพียงแค่ข้อเท็จจริง
ไม่ใช่แค่ตัวรถเท่านั้นที่เสีย พิจารณาทรัพยากรและโครงสร้างพื้นฐาน – ทั้งส่วนตัวและสาธารณะ – ที่จำเป็นในการออกแบบ เหมือง ผลิต จัดส่ง ขาย เติมน้ำมัน เคลื่อนย้าย จัดเก็บ รักษาความปลอดภัย ประกันภัย ควบคุม ตำรวจ บำรุงรักษา ทำความสะอาด ซ่อมแซม และกำจัดรถยนต์เหล่านี้ทั้งหมด
David Owen นักเขียนของ The New Yorker ได้เรียกรถยนต์ว่า ” ตัวขยายการบริโภค ” พวกเขาเป็นสัญลักษณ์ของวิถี ชีวิตแบบบริโภคนิยมซึ่งไม่ได้ทำให้เรามีความสุขมากขึ้น
การใช้รถที่ลดลงทำให้เรามีโอกาส หากเราสามารถปรับรูปแบบการครอบครองรถของเราให้ตรงกับความต้องการที่แท้จริงของเรา เราจะสามารถวางแผนชีวิตและเมืองของเราในรูปแบบที่ไม่วนเวียนอยู่กับรูปแบบการขนส่งที่ไม่ได้ให้บริการเราเหมือนเมื่อก่อนอีกต่อไป
รถเร็ว?
โดยค่าเริ่มต้น เรายังคงคิดว่ารถยนต์นั้นรวดเร็วและสะดวกสบาย บนถนนอาจดูเหมือนแบบนั้น แต่ความเป็นจริงโดยรวมนั้นแตกต่างออกไปมาก
ในการเริ่มต้น รถยนต์เป็นวิธีที่ไม่มีประสิทธิภาพอย่างมากในการขนส่งคนจาก A ไปยัง B โดยปกติแล้วพลังงานประมาณ 20% จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงเท่านั้น ที่จะถูกแปลงเป็นการเคลื่อนที่
หากเราถือว่ารถยนต์โดยเฉลี่ยมีน้ำหนักมากกว่าคนขับประมาณ 20 เท่า
เราสามารถประเมินได้ว่าสำหรับการเดินทางด้วยรถยนต์โดยสารคนเดียวโดยไม่มีสินค้าอื่นที่สำคัญ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่แท้จริงจะลดลงเหลือเพียง 1% (การเพิ่มผู้โดยสารเท่านั้นจะเพิ่มสิ่งนี้ ถึง 2%) และนั่นคือก่อนที่เราจะพิจารณาความต้องการด้านทรัพยากรและโครงสร้างพื้นฐานที่กว้างขึ้น ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เพื่อให้การเดินทางนั้นเกิดขึ้น
รถในเมืองก็ไม่ได้เร็วมากนักเช่นกัน การวิจัยแสดงให้เห็นว่าเมื่อเราพิจารณาไม่เพียงแค่เวลาในการขนส่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเวลาที่ใช้ในการชำระค่ารถและการดำเนินงานด้วย โดยทั่วไป “ความเร็วจริง” ของรถในเมืองจะต่ำกว่า 13 กม. ต่อชั่วโมง สิ่งนี้ถูกเรียกว่า “ Urban Speed Paradox ” ดังที่ Greg Foyster นักปั่นจักรยานและนักเขียนได้กล่าวไว้ “นักปั่นจักรยานทั่วไปของคุณสามารถเอาชนะมันได้โดยไม่เสียเหงื่อ”
ปัจจัยเหล่านี้และปัจจัยอื่นๆ ส่งผลให้เกิดสิ่งที่เรียกว่า “ รถสูงสุด ” ระยะทางเฉลี่ยที่เดินทางต่อคนโดยรถยนต์ลดลงมากว่าทศวรรษ ระยะทางการเดินทางและความเร็ว เฉลี่ยในการขับขี่ในเมืองก็ถึงจุดสูงสุดเช่นกัน และอัตราการออกใบอนุญาตใหม่ก็ลดลง
Sheryl Connelly ผู้จัดการเทรนด์ในอนาคตของ Ford Motor Company ได้เสนอว่ารถยนต์ไม่ได้เป็นสัญลักษณ์ของเสรีภาพสำหรับคนยุคนี้อีกต่อไปในแบบที่พวกเขาทำกับคนรุ่นเบบี้บูมเมอร์ การเพิ่มขึ้นของรูปแบบการแบ่งปันรถทำให้การเช่าสูญเสียความอัปยศ ตอนนี้คนหนุ่มสาวให้สิทธิ์เข้าถึงความเป็นเจ้าของ
แต่สำหรับพวกเราหลายคน รถยนต์ส่วนตัวยังคงเป็นค่าเริ่มต้นสำหรับงานขนส่งเกือบทุกอย่าง มีบางครั้งที่รถยนต์มีประโยชน์ แต่สำหรับการเดินทางในเมืองทั่วไป ตามที่เราได้เห็นข้างต้น มันก็เหมือนกับการใช้เลื่อยไฟฟ้าเพื่อตัดเนย
ในออสเตรเลีย เมืองพอร์ตฟิลลิปได้วางแผนหยุดการเติบโตของการครอบครองรถยนต์ แม้ว่าจำนวนประชากรของเมืองจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าก็ตาม โดยการเปลี่ยนจุดจอดรถหลายร้อยแห่งให้เป็นช่องจอดรถร่วมกัน มีรายงานว่ารถแชร์คาร์แต่ละคันสามารถนำ รถออกจากท้องถนนได้มากถึง 14 คัน ในขณะที่ลดค่าใช้จ่ายในการเคลื่อนย้ายส่วนบุคคลได้ถึง60 %
มีรายงานจากชาวบ้านคนหนึ่งว่าการเพิ่มจุดแบ่งปันรถที่ท้ายถนนของครอบครัวเมื่อเร็วๆ นี้ทำให้พวกเขาต้องขายรถที่ไม่ค่อยได้ใช้ “ตอนนี้มีรถจำนวนมากในบริเวณใกล้เคียง เราสามารถดำเนินการดังกล่าวเพื่อไปสู่การปลอดรถยนต์โดยสมบูรณ์”
จากนั้นจึงมีการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการขนส่งที่ใช้ร่วมกันอื่นๆ เช่น โครงการแบ่งปันจักรยาน ภายในปี 2014 จำนวนเมืองที่มีโครงการแบ่งปันจักรยานได้เพิ่มขึ้นเป็น 850 เมือง เพิ่มขึ้นจากเพียง 68 เมืองในปี 2550
ควบคู่ไปกับรูปแบบการวางแผนใหม่สำหรับศูนย์กิจกรรม เครือข่ายการขนส่งแบบบูรณาการ และ การพัฒนาที่อยู่อาศัยแบบไร้รถหรือเกือบไร้รถ
ในขณะที่การจำกัดความเร็วกำลังลดลงการขนส่งสาธารณะฟรี (ที่จุดเชื่อมต่อ) กำลังเพิ่มขึ้น และสมาคมรถยนต์และธุรกิจต่างเรียกร้องให้มีการลงทุนจำนวนมากในการขนส่งสาธารณะที่ใช้งานอยู่และสาธารณะ
การขนส่งในปี 2560 และต่อๆ ไป
สิ่งนี้ไม่ได้หมายถึงการทำให้รถหรือคนขับเป็นปีศาจ หรือเป็นการแนะนำว่าไม่มีใครควรเป็นเจ้าของรถ สิ่งที่ฉันกำลังพูดคือแบบจำลองของทุกคนที่เป็นเจ้าของรถของตัวเองนั้นดีที่สุดในศตวรรษที่ 20 สิ่งนี้นำไปสู่คำถามว่าระดับใดที่เหมาะสมในการเป็นเจ้าของรถ ซึ่งเราได้รับผลประโยชน์ด้านการขนส่งโดยไม่ต้องเสียของเสีย เสียหาย และเสียค่าใช้จ่าย
จะเกิดอะไรขึ้นถ้าในปี 2560 เรามุ่งเน้นการพัฒนาชุดเครื่องมือส่วนบุคคลและส่วนรวมของเรานอกเหนือจากเลื่อยไฟฟ้า เพื่อให้เราเคลื่อนไหวได้ดีขึ้น
คุณอาจรู้จักตัวเลือกการเดินทางในท้องถิ่นของคุณดีขึ้น ตั้งแต่เส้นทางเดิน ปั่นจักรยาน และเล่นสเก็ต ไปจนถึงขนส่งสาธารณะ ขนส่งสาธารณะ (รถยนต์ร่วม รถโดยสารประจำทาง จักรยานร่วม แท็กซี่) และบริการเช่ารถยนต์ (รถยนต์ รถบรรทุก รถจักรยานยนต์ , จักรยาน). เมื่อเวลาผ่านไป คุณสามารถกลับไปเรียนรู้ว่าพวกเขาทำงานร่วมกันได้ดีที่สุดอย่างไร
พวกเราหลายคนอาจพิจารณาให้รถของเราอยู่ในโปรแกรมแชร์รถหรือแชร์รถตามเพื่อน (ไม่เป็นทางการหรือไม่เป็นทางการ) หรือเราอาจเลือกที่จะขายรถของเรา และเลือกเข้าร่วมหนึ่งในแผนการข้างต้นในฐานะผู้ใช้แทนผู้ให้บริการ
Peak Car มาหาเราแล้ว และด้วยโอกาสในการเลือกรูปแบบใหม่ของการขนส่งในเมืองที่ตรงกับความต้องการในปัจจุบันของเรามากขึ้นเพื่อคุณภาพและการใช้ชีวิตที่ยั่งยืน เป็นงานที่สำคัญ และเช่นเดียวกับการค้าที่ดี เราต้องแน่ใจว่าเรามีเครื่องมือที่เหมาะสมสำหรับงาน
